据彭博新闻社网站12月21日报道，德国的格哈迪塑料技术公司经受住了拿破仑入侵、大萧条和两次世界大战的考验。但目前欧洲汽车行业不景气，摧毁了这家塑料制造商。
格哈迪塑料技术公司成立于1796年，一开始生产金属制品，之后乘着德国战后汽车行业繁荣的东风发展壮大。它对注塑成型和烫金技术的熟练掌握使其成为梅赛德斯-奔驰公司可靠的供应商，专门提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。但上个月，在经历了长期的成本上涨和需求萎缩后，该公司申请破产，使其1500名员工陷入前途未卜的境地。
转型艰难
格哈迪塑料技术公司生产安装在梅赛德斯-奔驰轿车格栅中央的塑料三叉星车标，它是欧洲汽车供应链上的数百家小型制造商之一。随着汽车制造商大幅削减产量以应对销售疲软和向电动汽车的艰难转型，这些小型制造商正苦苦挣扎，艰难求生。随着大众汽车公司、斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司计划实施痛苦的裁员，它们的处境可能会雪上加霜。
为斯泰兰蒂斯集团和大众汽车公司生产零部件的法国佛瑞亚集团正在裁减数以千计的工作岗位，因为向电动汽车的转型导致变速箱和排气系统等传统产品被淘汰。但与电动汽车相关的供应商在政府取消补贴和销量下降后也受到了影响。
据行业游说组织欧洲汽车供应商协会称，今年，欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，其中大部分在德国。这比新冠疫情期间还要多。当时，工厂和展厅关闭了数月。该协会主席马蒂亚斯·青克在接受采访时说：“这是极其糟糕的局面。多家企业大力投资，期待电动汽车销量会大幅增长，但这种情况并未发生。”
汽车供应商在欧盟各地雇用了大约170万人。它们中有德国博世有限公司等大型企业集团，也有数以百计规模较小的隐形冠军企业。这些小型企业往往是其所在社区的经济支柱。
危机严重
根据麦肯锡咨询公司的数据，五分之一的汽车供应商预计明年将亏损。此前，有三分之二的汽车供应商称，2024年的利润率为5%或更低。
电动汽车需求放缓正在使那些更换生产设备以满足其预期中将会稳步增长的细分市场的公司陷入财务困境。德国韦巴斯托车辆制造股份公司生产包括汽车顶盖和供暖系统在内的零部件。在对新产品投入巨资后，该公司将面临可能超过10亿欧元的债务重组。据彭博新闻社分析，虽然北方伏特公司在美国的破产申请是最受关注的挫败，但负面影响正在蔓延开来，在欧洲牵头的16家电池工厂规划中，有11家已被推迟或取消。
艾睿铂公司汽车和产业实践部门的全球联席主管安德鲁·贝里布姆说：“汽车行业是世界上受影响最严重的行业之一。制造商正在放慢速度并关停生产线。这对供应基地产生了深远影响。”
在德国南部腓特烈港，采埃孚股份公司是一家生产电动汽车上用不着的汽车变速箱的制造商。作为当地最大雇主，采埃孚股份公司支持着当地一系列企业，从物流公司到面包店和餐馆。由于该公司计划将其德国员工队伍削减近一半，裁至1.4万人，现在这一切都面临风险。
金属工业工会在当地的分支机构说：“众多供应商以及整个零售和服务架构都直接或间接地依赖该公司克服危机并为未来做好稳妥准备。”
市场疲软
在意大利，斯泰兰蒂斯集团决定暂停其米拉菲奥里工厂的生产。这一决定波及整条供应链。为菲亚特工厂提供过滤器的制造商德尔格罗索公司今年早些时候倒闭，导致数以百计的工人下岗。为斯泰兰蒂斯集团生产汽车轮胎和钢制车身零件的公司CLN集团正在与普华永道会计师事务所就因暂停运营而进行的重组计划进行合作。
要想扭转命运，供货商要依靠汽车市场的反弹，但这似乎并不会马上发生。福特汽车公司上月宣布，计划在该地区再裁员4000人。与此同时，为了应对日益激烈的竞争和高昂的成本，大众汽车公司正在进行历史性的同名品牌重组。
都灵工业联盟主席马尔科·加伊在接受采访时说：“这令人颇为担忧。”他指的是受到米拉菲奥里工厂关闭影响的供应商所面临的困境。他说：“我们很可能会失去一些给我们带来就业、声誉并塑造了我们这个地区历史的东西。”（编译/胡婧）
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